JBO电竞转变不仅体现在OAG《航空公司技术过渡报告》中所强调的航空零售体验，对航空生态系统的另一个核心部分——航司高效运营，也至关重要。

　　航空公司的运营工作非常复杂，其中有三个尤为重要的领域，目前都在经历重大的创新变革，将会颠覆传统的航空运营方式：

　　在本文的分析中，我们将更深入地了解上述关键领域中的第一个——过站运营，探索其细节之处，并了解其在航空公司更广泛的运营布局中的角色演变。

　　每分钟都有巨大的价值，尤其是当飞机停在地面上时。行业人士常说，飞机不飞就要亏钱。航空公司的高效运营，关键就在于迅速地准备好飞机的下一次航程——同时保持最高的安全标准、确保一流的服务。

　　随着航空业的不断发展，支持其运营的方法和技术也在发展。如今，过站运营的效率，不仅在于人工操作的精准度，也需要利用尖端技术确保流畅运作。

　　过站运营的复杂过程，关键在于迅速而有组织的协调。这个过程不仅仅是设施补给或给飞机加油，还涉及多方的协调配合，例如航空公司的机队规划、航班时刻表规划、乘客预订、执飞和地面运营之间的高效协同，尤其是飞机维护系统。这种协调还延伸到与外部方面如空中交通管制员、机场当局和出入境管理部门的协作。后者更是对航空运营的过程增加了显著的不可控因素，相比之下，航空公司的内部协调显然更具可控性。这种内外的差异是航班过站、航段衔接成败的关键。

　　航空运营协调非常复杂，仅一个航班过站的过程通常就包括了数百个单独的任务，涉及超过75个不同的人员和单位。

　　接下来，我们将深入研究以下三个迫切的关键因素，进一步理解在飞机过站过程中，“分秒必争”有多么重要。

　　首先，飞机停在登机口，让乘客下机，货物和行李卸载，并进行包括加油、清洁、餐饮准备和维护等必要服务。随后，货物和行李被重新装载，一批新的乘客登机。

　　对于航空公司来说，时间就是金钱，确实如此。一架飞机停在地面上不飞，就是一个不产生收入的资产。因此，追求平均过站时间的最小化，不仅仅是运营上的需求，更是经济效益上的考量。

　　这对于严重依赖于快速过站以高效运营的低成本航空公司，尤其如此。然而值得注意的是，对于许多传统全服务航空公司来说，这个方程可能更为微妙。对他们来说，优化枢纽和辐射系统中的最佳连接性往往是要优先考虑的问题。而在某些情况下，由于时间差和特定的飞行模式，一些飞机可能需要在地面上停留较长时间。因此，虽然高效过站普遍有价值，但其影响对于LCC和全服务航司等不同类型的公司，可能有很大的差异。

　　对于低成本航空公司来说，最重要的考虑因素是飞机利用率。尤其是对于主要侧重在点对点路线和平均航程较短的航空公司来说，高效利用率是关键。这类航空公司通常采用简化的策略：他们采用单一的机型，强调提高飞机利用率。

　　波音有一项研究也明确了减少过站时间的经济价值。平均过站时间每减少10分钟（比如从40分钟减少到30分钟），点对点航班运营商的飞机利用率就会显著提升8%。

　　虽然减少过站时间的优势很明显，但想要将其经济效益进行具体的量化，却并不容易。停机成本受到多重因素影响，从飞机融资的具体情况和飞机类型、到路线具体情况、燃油价格、客座率等变量都有影响。

　　虽然很难具体量化其经济效益，但过站时间最小化在经济层面的驱动力毋庸置疑。也就是说，提高过站运营效率的推动力主要是盈利。

　　准点不只是航班按时起飞和到达。对于许多旅客，特别是那些需要过站的旅客来说，准点对确保航班衔接至关重要。一个环节的延误可能会产生连锁反应，可能导致乘客错过过站航班，扰乱精心规划的行程。因此，严格遵守计划的过站时间不仅是出于经济和运营效率的考虑，也是为了确保乘客能够准时到达目的地，不必匆忙地赶赴过站的航班。

　　根据OAG航班起降数据，虽然计划过站中大约有6分钟的延误通常可以在航班的某个阶段被弥补，但超出这个时间窗口的延误，通常会给乘客带来非常煎熬的延误。

　　OAG今年3月份的数据虽具代表性，但鉴于数据样本量小（10个机场和25家航空公司），仅代表了大体的形势。然而，这批数据确实与各个市场所观察到的宏观行业趋势相吻合。根据2023年航班过站基准报告，即使是世界上表现最好的短途航空公司，平均地面延误也高达8分钟。

　　因此，流畅且准时的过站时间不仅是经济效益的要求，也是客户满意度的核心指标。这适用于所有的航空公司，无论是短途点对点，还是长途航司。

　　行业相关的各方以及乘客们都在推动更“绿色”的旅行体验，航空公司也不得不审视其运营的每一个方面，从航班飞行流程到地面工作活动。

　　在飞机停靠等待过站的时候，即使主引擎是关停的，飞机也远非处于静止的状态。这里的一个关键因素是飞机的辅助动力装置（APU），通常隐藏在尾锥中。即使主发动机关闭了，APU仍在运行，提供重要的电力和机械动力，包括维持空调、为关键的驾驶舱系统供电，以及后面帮助重启主发动机。

　　虽然APU发挥着关键作用，但它的碳足迹是不可忽视的。过站时间每延迟1分钟，都会增加APU的运行时间。虽然碳排放在孤立情况下可能看起来微不足道，但它们会迅速积少成多。

　　值得注意的是，如果过站时间严格按计划执行，这些额外的碳排放完全可以避免——这一过程并不需要借助性的电动或氢基喷气发动机。

　　虽然许多人只通过飞行运营的角度来看待可持续性，但地面操作的重要性也不容忽视。毕竟，地面上所节省的每一分钟，都是迈向更绿色明天的一大步。

　　为了更好地理解过站时间优化的巨大潜力，我们需要评估如何能够一致且安全地实现这些改进。创新与技术的融合是这一优化的重要基石。这类创新分为三个不同的阶段：

　　其核心是对过站流程进行精细化和严格标准化。对清洁、货物处理和乘客登机等流程采用一致且明确定义的方法，可以显著优化流程。这些流程重复得越多，它们就变得越流畅。这是细节优化的重要窗口。

　　达美航空的做法就是一个典型的案例：这家公司调整了飞机从登机口滑行的角度。从90度改为45度，每次为公司节省了一两分钟，但随着时间的推移，这些小幅度的累积带来了巨大的效果。

　　还有许多其他简单的想法，可以进一步提升效率。虽然这些手动优化措施非常宝贵，但它们能提供的上行潜力有限。为了实现更具变革性的转变，以技术为主导的创新是必不可少的。

　　第二阶段的核心是利用当今的技术，密切关注正在进行的流程并提高效率。一个显著的例子是机场运营系统技术公司AeroCloud，它通过结合来自多个来源的飞行数据来增强其机场管理系统，确保围绕飞行活动实时且统一的数据来源，为接下来的航班过站提供了更好的计划。

　　利用计算机可视化，可以实时监控运营情况，标记任何偏离最佳性能的情况。航空运营平台Springshot就是这样一个例子。Springshot成立于2011年，为航空管理人员和规划者提供了一个统一的控制面板，以实现顺畅的日常运营。通过整合OAG数据，Springshot为机场和航空公司提供了准确和平衡资源分配的工具。其系统由自动化、集成和人工智能驱动，通过预防延误，为行业节省了数百万美元。

　　来自瑞士的旅游技术初创公司Assaia是另一个强大的案例。该公司与加拿大哈利法克斯等机场的合作，采用了人工智能和计算机视觉的协同作用。

　　例如，它的解决方案可以协助进行高效的除冰过程，这是造成延误的常见原因。通过整合来自登机口、除冰垫和其他必要输入的数据，以技术促进了更好的协调，减少过站的阻碍因素。Assaia的技术套件，凭借其实时提醒和事件检测能力，据称优化了超过12％的过站时间。

　　包括IBM在内的其他技术巨头也将他们的专业知识应用到航班过站领域，创建统一平台以增强协作和简化运营。从新兴初创公司如Aerogility和EXSYN，到长期的技术先驱如Honeywell和IBS软件，还有其他的一系列技术解决方案，在这一领域也引起了波澜。另外，汉莎航空也有自建的系统解决方案。

　　所有这些例子的共同点是，它们将数据、人力和技术进行整合，更好地发挥数据的价值并有效地连接了工作人员。

　　航空运营的创新之路，正在逐渐结合AI技术的力量，不仅用于监控和检测，还用于主动调整以提高运营效率。

　　阿姆斯特丹史基浦机场（AMS）的“深度过站”系统就是行业借助AI技术的重要案例。这个由AI驱动的解决方案配备了摄像头，跟踪飞机过站过程中的70多个步骤，以预测其持续时间并估计何时飞机准备从登机口出发。虽然还处于早期阶段，但“深度过站”已经显示出积极的结果，并不仅限于史基浦机场。最近有消息称，这个系统也在其他机场进行测试，包括艾恩霍温机场。

　　我们可以想象这种技术的巨大潜力。例如，一个AI系统可以利用实时天气更新来预见延误的几率，并自动将燃料或货物处理重定向到即将起飞的另一架飞机。

　　这种主动的适应能力，可以确保不浪费时间，资源得到最优化利用，并维护了航班时刻表的完整性。这些进步预示着一个未来：AI将不仅能跟踪和报告，还能动态地指挥运营决策，带来更高效、更及时、更可持续的航空运营。

　　从这个未来愿景中，我们可以看到一个流程无缝且自动化的生态系统，其中的每一条数据不仅被有效收集，还能在实时流程中辅助运营行动，确保了最佳的过站效率。

　　总之，对于航空公司而言，最有效的解决方案来自于创新、数据和技术的协同作用。这些元素为调度管理者提供了宝贵的帮助，提供了更好的可见性和明智的决策。

　　然而，我们还要认识到，虽然这些进步在很大程度上帮助了运营过程，但它们并不能完全替代人类的洞察力。

　　商业考量和其他关键因素仍然需要人类的监督和干预。随着航空业的不断发展，过站时间管理的熟练程度，以及这些技术辅助的增强，将决定行业未来的发展方向和成功。